iglidur® - Materiales de ejes

Imagen 12: ensayo para verificar el coeficiente de desgaste de giro a cargas bajas en una aplicación pivotante

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 15: Desgaste con eje Cf53, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 16: Desgaste con eje V2A, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Materiales de los ejes

El eje es, junto al cojinete, el elemento más importante de un sistema de cojinetes deslizantes. El es quien tiene contacto directo con el casquillo de fricción y es afectado, al igual que éste, por el movimiento relativo. En principio, también se desgastará el eje, pero los sistemas de cojinetes de fricción modernos están diseñados de tal manera que el desgaste de los ejes resulta tan pequeño que no puede ser controlado con los sistemas técnicos de medición corrientes. La dureza y la rugosidad de la superficie son los elementos principales que permiten diferenciar a los ejes. La influencia de la superficie se describe en el capítulo anterior.

Coeficientes de fricción


La dureza del eje representa también un papel importante. En ejes menos duros, con el periodo normal de rodaje se produce rápidamente un suavizado del eje. Las zonas abrasivas son eliminadas y la superficie se conforma de nuevo. Para algunos materiales este efecto tiene consecuencias positivas, pues la resistencia al desgaste del cojinete plástico aumenta.

Aquí encontrará en los diagramas adyacentes una comparación entre un listado de los principales materiales de eje y una selección de los materiales iglidur® para cojinetes La escala de desgaste y la rugosidad del eje son iguales en todos los diagramas para una comprensión más sencilla.

Especialmente impresionante es el reducido desgaste de los sistemas con ejes de acero duro cromado. Este eje duro, pero liso, tiene efectos positivos sobre el comportamiento del desgaste de muchos de nuestros cojinetes de fricción. El desgaste de muchos casquillos iglidur® es menor sobre este eje que sobre cualquier otro. De todas formas, hay que señalar que, debido a su reducida rugosidad, el peligro del efecto stick-slip en ejes cromados duros resulta especialmente grande.

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 16: Desgaste con eje V2A, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 18: Desgaste con eje duro cromado p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 20: Desgaste con eje de acero mecanizado, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 17: Desgaste con eje St37, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 19: Desgaste con eje duro de aluminio anodizado, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm

Y = Desgaste [μm/km]


Abb. 21: Desgaste con eje X90, p = 0,75 MPa, v = 0,50 m/s Ra = 0,20 μm